Ексклузивно за Guangxi Daily: Како је овај камион из Лиуџоуа достигао врх националне ранг листе тржишног удела

Недавно је флота потпуно нових тешких камиона на водоничне горивне ћелије полако изашла из радионице за производњу интелигентних комерцијалних возила... Донгфенг Лиузхоу Мотор Цо., Лтд. (ДФЛЗМ)Пролећно сунце је сијало на њиховим црвеним телима, чинећи да упечатљиви лого „Ченглонг“ јако сија. Ћиу Ли, менаџер производа за Лаки камионs & Hydrogen Fuel Products у DFLZM-у, нежно је погладио каросерију камиона са поносом у гласу: „Оно што видите није само нови камион, већ 'возило за стварање богатства' утемељено у националној енергетској стратегији која оснажује људе да повећају своје приходе!“

Компанија DFLZM је поставила водоничну енергију као кључни сегмент, поред горива, гаса и чисте електричне енергије. Завршила је истраживање и развој основних технологија за камионе на водонично гориво још 2022. године, акумулирала је огромне практичне податке о раду и реализовала примене засноване на сценаријима на свим платформама, укључујући лаке, средње тешке и тешке камионе. Са радозналошћу, новинари су ушли у производну линију за финалну монтажу интелигентних комерцијалних возила компаније DFLZM, како би истражили како ово водеће аутомобилско предузеће у Лиуџоуу, са преко 70 година дубинског ангажовања у сектору комерцијалних возила, решава проблеме у индустрији најсавременијим иновацијама и гради чврсте темеље за возаче камиона да створе богатство захваљујући својој тржишној репутацији.

„Немојте да вас завара сличан изглед овог тешког камиона на водоник и обичних тешких камиона. Технолошка иновација унутра је 'право искуство'“, рекао је Пинг Јан, инжењер у Институту за истраживање и развој DFLZM, док је чучао и куцкао по уредно поређаним цилиндрима за складиштење водоника.

Отварањем хаубе, уредно уређен систем водоничних горивних ћелија био је посебно привлачан. „Свака иновација коју направимо усредсређена је око циља 'трошити мање, зарадити више'“, представио је Пинг Јан док је куцкао по стеку горивних ћелија. Излазна снага ове горивне ћелије креће се од 200 kW до 300 kW, са номиналном снагом чак 300 kW - двоструко више од нивоа у индустрији.

Век трајања горивних ћелија је премашио 30.000 сати, што је еквивалентно домету вожње од 1,2 милиона километара, што је 50% више од просека у индустрији. Ово значајно смањује укупне трошкове рада током животног циклуса за возаче камиона“, узбуђено је рекао Пинг Јан.

Ове изванредне технологије усавршио је тим за истраживање и развој у екстремним условима. „Прошле зиме, били смо смештени у Мохеу, у хладној зони од -30℃. Сваког дана смо се пењали у кабину пре зоре да бисмо отклонили грешке и нисмо се заустављали чак ни када су нам прсти били укочени од хладноће“, присетио се Пинг Јан. Тим је коначно постигао хладан старт без помоћног горива у екстремно хладним условима од -30℃, са стопом слабљења домета мањом од 10%. Ово је потпуно решило изазов хладног стартовања на ниским температурама, омогућавајући камионима на водоник да раде широм северне и јужне Кине током четири годишња доба.

„Возачи камиона се баве транспортом са једним основним циљем: да превезу више терета“, рекао је Пинг Јан док је отварао врата камиона на водоник и позивао новинаре у кабину. Конзола једноставна за коришћење и пространо задње седиште дизајнирани су тако да одговарају навикама возача на дуге релације. Показујући на ознаку тежине на вратима, рекао је да је тим посетио више од 20 градова и преко 50 логистичких предузећа како би се циљао и решио проблем „велике тежине возила која доводи до малог капацитета терета“. Захваљујући саморазвијеној технологији дубоке интеграције, челичним оквирима високе чврстоће и компонентама од легура алуминијума, тежина возила је 200-500 кг лакша од просека у индустрији. „На логистичкој рути од Лиуџоуа до Шенжена, под одговарајућим условима оптерећења, возачи могу да превезу неколико тона више терета и зараде десетине хиљада јуана више сваке године. Ово је најинтуитивније оличење „једноставног за коришћење и профитабилног““, искрено је рекао Пинг Јан.

Профитабилност је важна, а безбедност још важнија. Пинг Јан је снажно притиснуо оквир кабине: „Ово је наша ексклузивна кабина са оквиром 'змајева кост', заварена челичним гредама високе чврстоће и упарена са двослојним гредама против судара, баш као безбедносна кабина за возаче.“ Објаснио је да ова структура не само да може заштитити возаче, већ и ефикасно заштитити склоп цилиндра са водоником и стек горивних ћелија у случају судара, фундаментално избегавајући ризик од цурења водоника.

Обраћајући се широко распрострањеној забринутости јавности у вези са безбедношћу водоника, Ћиу Ли је мирно рекао да камиони за водоник компаније DFLZM тренутно користе безбедно складиштење гасовитог водоника и да су у процесу надоградње на складиштење течног водоника. Ослањајући се на дугогодишње искуство компаније у производњи боца под високим притиском, наменске боце за водоник су прошле екстремне тестове, укључујући удар, пробушење и пожар, са безбедносним стандардима вишим од обичних боца. Производи су прошли и домаће и међународне сертификате, са нула незгода и нула скривених опасности од масовног лансирања. У комбинацији са управљањем затвореним кругом строгих националних прописа, цео процес је безбедан и контролисан.

Најсавременија технологија природно покреће процват тржишних перформанси. Ћиу Ли је са узбуђењем рекао: „У новембру 2024. године, поводом 70. годишњице DFLZM-а, наш први тешки камион на водоник, Chenglong H7 PRO, званично је дебитовао. Ово је означило нови пробој у истраживању и развоју тешких камиона на водоник у компанији и увело нову фазу истраживања и развоја и производње великих размера. У 2025. години, наш обим испоруке је премашио 1.800 јединица, осигуравајући водећу позицију у индустрији по питању тржишног удела, а наше тренутне поруџбине су већ заказане за другу половину године.“

Током интервјуа, Ћиу Ли је отворио свој мобилни телефон, а посебно је истакнуто било национално обавештење о пилот пројекту свеобухватне примене водоничне енергије за 2026. годину, објављено у марту ове године. У њему се наводи да тешки камиони на водонични погон „прелазе са демонстрације на масовну производњу, са пилот пројекта на комерцијалну примену“. Земља је јасно поставила циљ да удвостручи број возила на горивне ћелије у раду до 2030. године у поређењу са 2025. годином и увела је политике као што су „субвенције за награђивање уместо директних апропријација“ и „смањење и изузећа од путарина“, што је довело до снажног процвата индустрије.

Ћиу Ли је представио да су DFLZM-ови тешки камиони на водонични погон одавно постали главна снага у сценаријима као што су логистика, рударство и луке. На „водоничном коридору“ Новог међународног трговинског коридора копно-море у западној Кини, њихова кумулативна оперативна километража достигла је 30 милиона километара; у руднику угља Фујуан у провинцији Јунан, трошкови превоза у оба смера под великим теретом су нижи него код чисто електричних тешких камиона; а на тржишту магистралне логистике Пекинг-Тјенђин-Хебеј, серијске поруџбине су сукцесивно потписиване и испоручене.

Говорећи о будућности, Ћиу Ли је пун самопоуздања. DFLZM прелази са „конверзије горива у водоник“ на „изворну водоник-електричну платформу“ и унапређује еволуцију технологије складиштења водоника са гасовитог на течно гориво. Компанија планира да постигне паритет у трошковима куповине возила на водонично гориво и чисто електричних возила у року од 5 година, са дневном производњом од 100 јединица и годишњом производњом од преко 30.000 јединица, што ће укупне трошкове животног циклуса тешких камиона на водоник учинити нижим од трошкова дизел камиона.

Водонична енергија није замена ни за један појединачни извор енергије, већ кључна карика за комплетирање дугорочног система складиштења енергије у земљи. Утемељен у дубоким индустријским темељима Лиуџоуа, DFLZM радионицу сматра испитном просторијом, технологију листом за одговоре, а благостање људи сржом. Он трансформише нове квалитетне производне снаге у замах развоја, омогућавајући тешким камионима на водоник које производи интелигентна индустрија Лиуџоуа да се вину снагом водоника. Уско повезан са укупним индустријским развојем земље и сновима хиљада возача камиона о стварању богатства, ови...Е камиони постићи ће стабилан и дугорочан раст у сектору зеленог теретног саобраћаја.